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    商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶曾指出，托盤被稱為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中“標準的移動地面”，牽一發(fā)而動全身。從某種意義上講，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，就難有以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標準，就只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。

    據(jù)統(tǒng)計，截至2017年，我國托盤保有量約為14億片，每年產(chǎn)量為2.3億片?？此讫嫶蟮臄?shù)據(jù)背后實則被完好利用的托盤并不多，而且托盤使用一直存在零散、亂、共享率低、質(zhì)量不高等問題，導(dǎo)致托盤每年的耗損量非常大，效率卻較低。對于造成這種現(xiàn)象的主要原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，一是之前我國對托盤的重視程度不夠，沒有統(tǒng)一管理，導(dǎo)致托盤隨處閑散放置，堆砌在露天角落、路邊碼頭等地，任其風吹雨淋，破亂不堪；二是托盤質(zhì)量不高，缺乏維保，損壞率高；三是托盤規(guī)格多而雜，且大多為非標托盤，加大了管理難度；四是過去的勞動力成本低廉，沒有重視利用裝備來節(jié)省人工成本。

    因此，如何讓閑置、閑散的托盤得以最大化利用，讓有限的托盤資源能夠重復(fù)利用，是當前物流行業(yè)亟待解決的問題。統(tǒng)一托盤的規(guī)格標準，相關(guān)的貨架、叉車、卡車車廂、周裝箱、產(chǎn)品包裝乃至產(chǎn)品規(guī)格的標準就都能確定下來，這對提高物流作業(yè)效率、降低物流成本至關(guān)重要，更是促進行業(yè)發(fā)展，提升我國運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟水平的一大契機。

標準化降低物流成本

    如今，《意見》明確推廣實施1200m m×1000m m的標準托盤。據(jù)了解，自2014年以來，商務(wù)部就會同財政部、國家標準委等共同開展了相關(guān)試點工作，使標準托盤在托盤保有量中的占比持續(xù)快速提升。截至2017年上半年，其占比達到28%，比試點前提高了5個百分點，物流運作效率提升、貨損率降低。

    單元化物流專家、上海派鏈托盤總經(jīng)理宋偉表示，近年來，勞動力成本的持續(xù)增高，土地成本已經(jīng)達到了國際較高水平；伴隨著物流行業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，我國進入物流自動化的發(fā)展期，市場對物流中心的效率、對自動化裝備要求越來越高。如今，我國帶板運輸?shù)臅r代來了，標準的高質(zhì)量的托盤成為必要條件，也就是說托盤大規(guī)模地高效利用時代來了。

    “大幅度降低社會物流成本，最有效的就是把帶板運輸、托盤共用系統(tǒng)做起來，大概能降低物流成本占GDP的2%-3%，這是非常利好的現(xiàn)象?！彼蝹ミM一步解釋：“所謂托盤業(yè)高速發(fā)展期是指托盤總量會持續(xù)增長、標準化的比例大幅增加、符合質(zhì)量標準的托盤成為主流。另外，社會共享的托盤必須是標準化的，尺寸和質(zhì)量都要標準化?！?

    浙江太古倉儲部負責人俞成文告訴記者，配合標準化托盤的使用，現(xiàn)在浙江太古的平倉配43個工作人員，而立體倉只需要20個人，且貨物可以碼放15層，一小時能進出貨物2 8 0多托。根據(jù)企業(yè)的匡算，盡管立體庫的建設(shè)前期投入較大，但由完全人工到立體庫的全機械化作業(yè)，裝卸效率可以提升90%，一年節(jié)省的人員費用近150萬元，節(jié)約倉庫租金超過400萬元，節(jié)約倉庫短駁費用近350萬元。

    華潤萬家相關(guān)負責人透露，采用標準化托盤、實施帶托運輸后，隨著人工成本的下降、周轉(zhuǎn)效率的提高以及貨損率的下降，僅杭州物流配送中心一年就能節(jié)省物流成本1622萬元，物流成本占商品成本的比重從2 . 2%下降到1. 6%，下降比例達27%。他還向記者表示，使用標準化托盤，能更方便用叉車等專業(yè)設(shè)備來整板裝卸，每輛廂式貨車的空間也能最有效地加以利用。舉例而言，以往用散箱裝運的方式為門店配送時，1000箱貨需要4～5個工人裝差不多3個小時，現(xiàn)在采用帶托運輸方式之后，同樣的裝貨量，只需要1個工人配一臺液壓車半小時內(nèi)就能完成。隨著裝卸車效率的大幅提高，車輛的使用率和周轉(zhuǎn)率也都得以大幅度提升。

單元化物流提質(zhì)增效

    雖然帶板運輸時代已來，但現(xiàn)階段，我國標準托盤循環(huán)共用和帶板運輸?shù)谋壤c發(fā)達國家相比仍然不高。《意見》針對這一現(xiàn)狀提出了六大任務(wù)：一是加快規(guī)格統(tǒng)一、質(zhì)量合格的標準托盤的推廣應(yīng)用，淘汰非標準托盤；二是促進物流鏈各環(huán)節(jié)標準化銜接，與標準托盤相配套；三是推進物流載具循環(huán)共用，逐步建立以全國運營為主體，區(qū)域運營為補充，相互協(xié)同開放的托盤、周轉(zhuǎn)箱等循環(huán)共用的體系；四是推進物流單元化、一體化運作，以托盤、包裝箱、周轉(zhuǎn)箱等為單元，推動物流各環(huán)節(jié)一體化運作；五是提高物流鏈的信息化、智能化水平，鼓勵標準托盤應(yīng)用全球統(tǒng)一的編碼標識；六是推廣先進的成熟模式，推動標準托盤的廣泛應(yīng)用。

    宋偉也向記者強調(diào)，當前從社會物流成本角度看，托盤單元化物流的時代已至，而帶板運輸作為單元化物流的最大痛點，要像集裝箱、快遞包裹一樣做出改善，就要求托盤必須高質(zhì)量化、標準化、共享化，物流技術(shù)的發(fā)展趨勢是單元化物流，而做好單元化物流的基礎(chǔ)是物流智能單元化，而托盤標準化則是其中的核心。

企業(yè)探索 完善服務(wù)

    通過政府引導(dǎo)、市場化運作，如今越來越多的物流企業(yè)瞄準了標準化托盤。因為讓產(chǎn)品“坐”著統(tǒng)一標準的托盤從生產(chǎn)到倉儲再到客戶，這不僅極大地提高了物流各環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)效率，還很大程度降低了企業(yè)的成本支出。

    靳偉表示，此次托盤標準化的提出，對物流行業(yè)來說是一個優(yōu)勝劣汰的過程，被淘汰的企業(yè)會出現(xiàn)兼并重組的趨勢，這是市場規(guī)律。要想盡快融入市場中，首先要改變自己的非標準托盤，使自己的托盤尺寸符合國家要求的標準托盤尺寸；其次，改變自己的物流系統(tǒng)，更改調(diào)整自己的物流裝備，比如車廂、傳送帶、貨架、叉車、龍車等方面都要向標準托盤靠攏，所有物料搬運的器具和裝備以單元化物流為標準來改變尺寸，由非單元變成單元；最后，企業(yè)要盡量租賃托盤，或與運營公司攜手合作，更好地做到既省錢又省力。同時，企業(yè)也可通過協(xié)會將需求和意見反饋給政府，讓政府了解到企業(yè)所需，更高效地提供服務(wù)。

    盡管托盤標準化極大地推動了行業(yè)標準體系的構(gòu)建，但也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，托盤標準化的重點是鼓勵托盤運營企業(yè)進行租賃、轉(zhuǎn)租、交換等，而不是鼓勵用戶這么做，運營商身兼重任，需要政府的補貼。但隨著市場發(fā)展，這種補貼現(xiàn)在少之又少，甚至已經(jīng)取消。對此，宋偉表示，未來托盤運營商的作用將非常重要，不僅要有托盤業(yè)務(wù)的管理能力，還要滿足客戶進一步的物流個性化需求，從供應(yīng)鏈管理的角度切入每一個客戶的系統(tǒng)規(guī)劃、資源整合、運營服務(wù)等。未來托盤或?qū)⒊蔀閲业墓苍O(shè)施，但需在政府的扶持幫助下才有可能高效建設(shè)，持續(xù)運營。托盤的社會共用系統(tǒng)是大格局、大資本、大場景的工程，僅僅靠民營經(jīng)濟自有發(fā)展遠遠不能滿足國家物流能力建設(shè)的需要。

來源：物流時代周刊