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媒體報(bào)道全國(guó)首個(gè)“零碳港口”落成
發(fā)布時(shí)間：2024-10-24
10月15日，山東港口渤海灣港集團(tuán)濰坊港榮獲中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司頒發(fā)的《碳中和評(píng)價(jià)證書(shū)》，證明濰坊港全港口范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“碳中和”，標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)“零碳港口”在濰坊建成。
國(guó)內(nèi)零碳港口發(fā)展后來(lái)居上
隨著全球范圍對(duì)氣候變化的重要性認(rèn)識(shí)加深，港口發(fā)展與節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的不可分離性日增，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家主要港口較早提出了建設(shè)綠色低碳港口并制定相應(yīng)計(jì)劃。
歐洲多個(gè)港口共同發(fā)起了生態(tài)港項(xiàng)目，其內(nèi)容不僅是港區(qū)內(nèi)部作業(yè)對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)也考慮到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化組合，如減少卡車(chē)的空載率、發(fā)揮近海船運(yùn)等，以減小運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。阿姆斯特丹港協(xié)商荷蘭其他港口通過(guò)了以“清潔航運(yùn)”為主題之一的環(huán)境政策，港口將更合理地利用土地和環(huán)境，控制和減少二氧化碳的排放。
國(guó)內(nèi)“零碳港口”發(fā)展起步較晚，但總體上結(jié)合高質(zhì)量發(fā)展要求，充分結(jié)合后發(fā)優(yōu)勢(shì)，伴隨著新發(fā)展理念的不斷深化以及“雙碳”戰(zhàn)略深入實(shí)施，呈現(xiàn)后來(lái)居上的良好態(tài)勢(shì)，多個(gè)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。
天津港于2021年建成全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，由“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綠電自主供應(yīng)，率先實(shí)現(xiàn)碼頭全年生產(chǎn)消耗“碳中和”，較傳統(tǒng)自動(dòng)化集裝箱碼頭能耗降低17%以上；實(shí)施港口機(jī)械清潔化改造，推廣使用電動(dòng)集卡、ART，加快光伏、風(fēng)力發(fā)電、充電樁等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)綜合能源單耗同比下降7.9%、低排放港作機(jī)械占比同比上升7.6%。
港口行業(yè)碳排放源主要來(lái)源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)消耗的燃油和電力。深圳港在國(guó)內(nèi)率先推廣低硫燃油及岸電使用，并建成亞太最大 LNG 海上加注中心，持續(xù)開(kāi)展“綠色港口排放清單”研究工作，先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電使用。此外，還全面優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，開(kāi)展結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排。
9月30日，濰坊港4臺(tái)6.7兆瓦風(fēng)機(jī)并網(wǎng)成功，成為山東省首個(gè)并網(wǎng)發(fā)電的陸上分散式風(fēng)電項(xiàng)目，年可用發(fā)電量超7000萬(wàn)度，可滿足整個(gè)港區(qū)用電量，冗余電量還可通過(guò)電網(wǎng)供社會(huì)使用。為濰坊港每年節(jié)省用電成本約960萬(wàn)元，與相同發(fā)電量常規(guī)燃煤火電機(jī)組相比，節(jié)省標(biāo)煤2.1萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放5.7萬(wàn)噸，減少排放煙塵1.5噸，減少其他廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物10.5噸。
零碳轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)
目前，我國(guó)港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10為的港口中，我國(guó)占8席。我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放約占全社會(huì)碳排放總量的10%。
截至2021年，港口每年直接用于裝卸生產(chǎn)作業(yè)的總能耗大約200萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中柴油消耗大約60萬(wàn)噸。港口每年直接排放二氧化碳大約190萬(wàn)噸。對(duì)照2019年，全國(guó)二氧化碳排放總量110億噸、交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放總量11億噸、水運(yùn)行業(yè)大約7600萬(wàn)噸的基數(shù)，港口二氧化碳的直接排放可以忽略不計(jì)。
港口碼頭碳排放占比雖不大，但對(duì)港口城市及區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響明顯。建設(shè)綠色港口，實(shí)現(xiàn)低碳、零碳轉(zhuǎn)型仍任重道遠(yuǎn)。開(kāi)展“零碳港口”建設(shè)工作的示范作用，遠(yuǎn)大于其對(duì)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的貢獻(xiàn)作用。
王妮妮介紹，盡管近年來(lái)各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問(wèn)題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理，與城市發(fā)展存在較大矛盾；岸線利用率存在深水淺用情況，優(yōu)質(zhì)的岸線利用率較低。在體系方面，基于港口建港時(shí)的條件限制，要推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)較為困難。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多碼頭岸線存在貨主碼頭與公用碼頭共存現(xiàn)象，港口布局不盡合理、岸線利用率偏低，港口經(jīng)營(yíng)規(guī)?；^(qū)域一體化水平有待提升，港口貨物集疏運(yùn)體系需要調(diào)整，推動(dòng)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”運(yùn)輸。
港口每年能源消費(fèi)總量中，化石能源占比大約50%左右。在港口大幅提高電力、氫能等清潔能源的使用比例，可以有效降低港口二氧化碳直接排放，實(shí)現(xiàn)近零碳排放，促進(jìn)港口盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)。同時(shí)，港口非專(zhuān)化碼頭仍占相當(dāng)大的比例，港口裝卸工藝和設(shè)備效能存在較大的優(yōu)化和提升空間。
綠色發(fā)展刻不容緩
“2024邁向零排放交通論壇”上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心、武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院、北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心等聯(lián)合發(fā)布的《邁向零排放：中國(guó)非道路交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型與展望》報(bào)告稱(chēng)，港口是全球供應(yīng)鏈的重要組成，綠色轉(zhuǎn)型十分關(guān)鍵。但目前，減排技術(shù)路徑存在不確定性，綠色燃料的可靠供應(yīng)存在挑戰(zhàn)，碼頭作業(yè)機(jī)械種類(lèi)繁多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，監(jiān)管難度高。
推動(dòng)自主創(chuàng)新，集成創(chuàng)新投入，加強(qiáng)港口能源、環(huán)境數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和共享，建立統(tǒng)一的港口碼頭能耗和碳排放核算方法體系，加大港作機(jī)械等裝備關(guān)鍵技術(shù)、自動(dòng)化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)、遠(yuǎn)程作業(yè)操控技術(shù)研發(fā)與推廣應(yīng)用，創(chuàng)新節(jié)能降碳技術(shù)研究和成果推廣模式。
推進(jìn)港口碼頭繼續(xù)向?qū)I(yè)化、自動(dòng)化、電力化、智能化方向發(fā)展，優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。加強(qiáng)綠色電力、綠色熱力、綠色燃料等能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建安全多元、保障有力、穩(wěn)定高效 的能源供應(yīng)系統(tǒng)，促進(jìn)新能源和可再生能源的全方位、多元化、規(guī)?；l(fā)展。
“零碳港口”建設(shè)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建設(shè)內(nèi)容多、涉及面廣，能夠倒逼港口乃至全行業(yè)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)綜合管理。
國(guó)內(nèi)零碳港口發(fā)展后來(lái)居上
隨著全球范圍對(duì)氣候變化的重要性認(rèn)識(shí)加深，港口發(fā)展與節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的不可分離性日增，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家主要港口較早提出了建設(shè)綠色低碳港口并制定相應(yīng)計(jì)劃。
歐洲多個(gè)港口共同發(fā)起了生態(tài)港項(xiàng)目，其內(nèi)容不僅是港區(qū)內(nèi)部作業(yè)對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)也考慮到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化組合，如減少卡車(chē)的空載率、發(fā)揮近海船運(yùn)等，以減小運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。阿姆斯特丹港協(xié)商荷蘭其他港口通過(guò)了以“清潔航運(yùn)”為主題之一的環(huán)境政策，港口將更合理地利用土地和環(huán)境，控制和減少二氧化碳的排放。
國(guó)內(nèi)“零碳港口”發(fā)展起步較晚，但總體上結(jié)合高質(zhì)量發(fā)展要求，充分結(jié)合后發(fā)優(yōu)勢(shì)，伴隨著新發(fā)展理念的不斷深化以及“雙碳”戰(zhàn)略深入實(shí)施，呈現(xiàn)后來(lái)居上的良好態(tài)勢(shì)，多個(gè)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。
天津港于2021年建成全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，由“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綠電自主供應(yīng)，率先實(shí)現(xiàn)碼頭全年生產(chǎn)消耗“碳中和”，較傳統(tǒng)自動(dòng)化集裝箱碼頭能耗降低17%以上；實(shí)施港口機(jī)械清潔化改造，推廣使用電動(dòng)集卡、ART，加快光伏、風(fēng)力發(fā)電、充電樁等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)綜合能源單耗同比下降7.9%、低排放港作機(jī)械占比同比上升7.6%。
港口行業(yè)碳排放源主要來(lái)源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)消耗的燃油和電力。深圳港在國(guó)內(nèi)率先推廣低硫燃油及岸電使用，并建成亞太最大 LNG 海上加注中心，持續(xù)開(kāi)展“綠色港口排放清單”研究工作，先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電使用。此外，還全面優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，開(kāi)展結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排。
9月30日，濰坊港4臺(tái)6.7兆瓦風(fēng)機(jī)并網(wǎng)成功，成為山東省首個(gè)并網(wǎng)發(fā)電的陸上分散式風(fēng)電項(xiàng)目，年可用發(fā)電量超7000萬(wàn)度，可滿足整個(gè)港區(qū)用電量，冗余電量還可通過(guò)電網(wǎng)供社會(huì)使用。為濰坊港每年節(jié)省用電成本約960萬(wàn)元，與相同發(fā)電量常規(guī)燃煤火電機(jī)組相比，節(jié)省標(biāo)煤2.1萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放5.7萬(wàn)噸，減少排放煙塵1.5噸，減少其他廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物10.5噸。
零碳轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)
目前，我國(guó)港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10為的港口中，我國(guó)占8席。我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放約占全社會(huì)碳排放總量的10%。
截至2021年，港口每年直接用于裝卸生產(chǎn)作業(yè)的總能耗大約200萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中柴油消耗大約60萬(wàn)噸。港口每年直接排放二氧化碳大約190萬(wàn)噸。對(duì)照2019年，全國(guó)二氧化碳排放總量110億噸、交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放總量11億噸、水運(yùn)行業(yè)大約7600萬(wàn)噸的基數(shù)，港口二氧化碳的直接排放可以忽略不計(jì)。
港口碼頭碳排放占比雖不大，但對(duì)港口城市及區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響明顯。建設(shè)綠色港口，實(shí)現(xiàn)低碳、零碳轉(zhuǎn)型仍任重道遠(yuǎn)。開(kāi)展“零碳港口”建設(shè)工作的示范作用，遠(yuǎn)大于其對(duì)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的貢獻(xiàn)作用。
王妮妮介紹，盡管近年來(lái)各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問(wèn)題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理，與城市發(fā)展存在較大矛盾；岸線利用率存在深水淺用情況，優(yōu)質(zhì)的岸線利用率較低。在體系方面，基于港口建港時(shí)的條件限制，要推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)較為困難。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多碼頭岸線存在貨主碼頭與公用碼頭共存現(xiàn)象，港口布局不盡合理、岸線利用率偏低，港口經(jīng)營(yíng)規(guī)?；^(qū)域一體化水平有待提升，港口貨物集疏運(yùn)體系需要調(diào)整，推動(dòng)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”運(yùn)輸。
港口每年能源消費(fèi)總量中，化石能源占比大約50%左右。在港口大幅提高電力、氫能等清潔能源的使用比例，可以有效降低港口二氧化碳直接排放，實(shí)現(xiàn)近零碳排放，促進(jìn)港口盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)。同時(shí)，港口非專(zhuān)化碼頭仍占相當(dāng)大的比例，港口裝卸工藝和設(shè)備效能存在較大的優(yōu)化和提升空間。
綠色發(fā)展刻不容緩
“2024邁向零排放交通論壇”上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心、武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院、北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心等聯(lián)合發(fā)布的《邁向零排放：中國(guó)非道路交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型與展望》報(bào)告稱(chēng)，港口是全球供應(yīng)鏈的重要組成，綠色轉(zhuǎn)型十分關(guān)鍵。但目前，減排技術(shù)路徑存在不確定性，綠色燃料的可靠供應(yīng)存在挑戰(zhàn)，碼頭作業(yè)機(jī)械種類(lèi)繁多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，監(jiān)管難度高。
推動(dòng)自主創(chuàng)新，集成創(chuàng)新投入，加強(qiáng)港口能源、環(huán)境數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和共享，建立統(tǒng)一的港口碼頭能耗和碳排放核算方法體系，加大港作機(jī)械等裝備關(guān)鍵技術(shù)、自動(dòng)化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)、遠(yuǎn)程作業(yè)操控技術(shù)研發(fā)與推廣應(yīng)用，創(chuàng)新節(jié)能降碳技術(shù)研究和成果推廣模式。
推進(jìn)港口碼頭繼續(xù)向?qū)I(yè)化、自動(dòng)化、電力化、智能化方向發(fā)展，優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。加強(qiáng)綠色電力、綠色熱力、綠色燃料等能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建安全多元、保障有力、穩(wěn)定高效 的能源供應(yīng)系統(tǒng)，促進(jìn)新能源和可再生能源的全方位、多元化、規(guī)?；l(fā)展。
“零碳港口”建設(shè)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建設(shè)內(nèi)容多、涉及面廣，能夠倒逼港口乃至全行業(yè)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)綜合管理。
來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 作者：朱睿穎
注：如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系義烏電商博覽會(huì)組委會(huì)辦公室刪除此文章
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